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深中通道首节沉管与西人工岛海底成功对接

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深中通道首节沉管与西人工岛海底成功对接
6月17日,众多的伶仃洋上,正在制作的深中通道迎来一个重要节点:历经34小时接连作业,国际首例双向八车道钢壳沉管地道——深中通道首节沉管成功沉放海底,与西人工岛完结“海底初吻”,差错不超5厘米。 首节沉管体量巨大,长123.5米,宽46米,高10.6米,重约6万吨,相当于一艘中型航空母舰。 “今日的装置克服了技能创始、船只首制、气候多变、长距离浮运等多个困难应战,完结了国际海工范畴的一次跨过,标志着海底沉管地道施工正式进入智能化年代,也将国际跨海通道施工技能提升到新高度。”深中通道办理中心主任王啟铜告知科技日报记者。 深中通道海底沉管地道长6.8公里,由32个管节加一个终究接头“搭积木”衔接而成,是现在国际上制作规划最大的沉管地道,也是我国首例钢壳混凝土沉管地道。 “地道具有‘超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差’五大技能难点,工程规划和技能难度史无前例。”深中通道办理中心总工程师宋神友说,深中通道海底地道通过东西人工岛进行衔接,新技能、新设备、新工艺,工程制作极具应战性,施工难度大。 这座海底钢壳地道是怎么施工的?“要先在岸上预制若干管段,然后接连浮运至海中心现浇地道接口,一个接一个沉放于水底,利用水的压差将单个沉管相互衔接,并正确认位在开挖好的水下基槽内,这以后再辅以相关工程施工,使这些管段组合为地道。”宋神友说。 沉管装置是一个接连、不间断的施工进程,包含舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填,可以说是环环相扣、几乎是“不可逆”的作业进程。背负沉管施工的中交一航局S09标段副总工程师杨润来以为,沉管的浮运装置是地道施工的最终一道工序,也是技能“最奥秘”和危险最高的工序。 杨润来告知科技日报记者,沉管规范管节长度165米、排水量约8万吨;32个管节均匀每个用钢量约1万吨;单个管节由2500多个独立仓格构成,数量大、标准多,工艺参数操控及施工安排难度大等。 深中通道首节沉管成功对接,采用了国际创始的自航式沉管运送装置一体船作业方法。 “今日首节沉管装置,为‘一航津安1’初次发运,开国际水工制作之先河。”中交一航局总技能顾问、全国水运工程制作大师李一勇告知科技日报记者,为完结深中通道海底钢壳沉管对接,中交一航局专门定制了一整套沉管地道施工船组,并自主研制了国际首艘运安一体船“一航津安1”,有用化解了要害难题。 据李一勇介绍,“一航津安1”研制历时3年,集沉管浮运、定位、沉放和装置等于一体,具有DP定位和循迹功用,是当今国际装置才能最大、沉放精度最高、施工作业最高效、功能最先进的专业沉管施工船只。 首节沉管对接从16日清晨2点正式发动。提前完结船管衔接的“一航津安1”,依托本身动力进入浮运航道,14艘随行船只组成编队实时护航。通过47公里的长距离运送,以及7次航道转化,于当日下午6点30分抵达西人工岛岛头,开端系泊绞移作业。经潜水员水下探摸承认,17日6点,沉管开端分过程沉放。12时许,首节沉管通过拉合、水力压接等作业工序,与西人工岛地道暗埋段成功完结“初吻”。 深中通道距港珠澳大桥正北38公里,是又一座国际级超大“桥、岛、隧、海底互通”四位一体集群工程,全长24公里,规划八车道、时速100公里,为国家“十三五”严重工程和《珠三角规划大纲》确认制作的严重交通基础设施项目,是推进粤港澳大湾区制作的重要工程,也是粤东通往粤西甚至大西南的快捷通道。项目于2016年12月29日开工制作,方案2024年全线通车,到时珠江两岸将完结半小时灵通。

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